“Zorbau 的 A9 噪音防护问题专家讨论：萨克森-安哈尔特州公路建设局的 Peter Lotze 和市长 Uwe Weiß 接受采访”

Friedenseike 万欧元公民很高兴现在正在解决隔音墙问题我希望进度不要像我在任何情况下都在这里那样作为吕岑市被矛盾 1990 噪音并没有随着道路的扩大而增加但当然噪音随着交通量的增加而增加, 不能用四车道的机动车道覆盖, Weißenfels approval. 是的，希望不会有投诉，我们仍然需要为施工做准备，然后才能开始施工过程施工时间相对有限 然后什么时候不再次测量是否真的有一个降低噪音是今天的声明让我有点困扰的地方，也不能让市民满意是的，这是一个非常困难的话题，当然也是一个非常主观的话题，根据立法者之前的限制值，什么声音很大什么不是而只要计算出的值在限值以下，立法者就认为这些噪音值是必须接受的，当然不会出现隔音墙建好后居民什么也听不到的情况竖立起来，但当然它会安静得多所有计算都没有衡量实际上自相矛盾但我认为立法者在这里被问到我会让我们的国会议员在这里澄清未来是否无法改变根据目前的情况，只有隔音墙将耗资约 Lützen 日，在 的计算也是在法律基础上进行的，这并不能回放你个人对这里噪音污染的看法 这可以追溯到1990年之前联邦德国和东德签订的合同, 提出了在不久的将来如何使用隔音墙来处理交通噪音应该抵消 然后这里的市民已经确定 取决于直到太阳 年代初受到相应水平噪音污染的地区提供和平与安静的信息，高速公路从四车道拓宽到六车道 当然总是指一个时刻 六个月到一年四分之三. 情况取决于一天中的时间 风从哪里来 立法者告诉我们，我们不对改进进行任何测量 你听说计划已经完成 下雨 风有多强年基本上取决于这些边界条件如何，所以立法者规定了一种计算方法，该方法基于某些有利于受影响者的假设这里有两个发现公民首先对事情发生的时间进程 这是回归后记录的。在这次会议上, procedure，建筑许可程序在哈雷，这些行政步骤估计需要一年半到两年的时间，在计划批准决定发布后 餐厅，提供了有关如何在这些地区进行建设以及可以为这两个靠近 所以这当然是我的症结所在，当我们作为 高速公路并在 市和 我们被告知隔音墙将安装. Note之前，在那里仔细看看，我们会准备审批计划，然后在国家行政办公室申请所谓的plan 然后建造

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